Schon am 27.5. ging es dann weiter, wieder starteten nur Michael, Daniel und Markus, diesmal auf den Kirchhofer Wehrseifen.
Leider fehlen mir Fotos von den Qualify beider Rennserien. Genauso wie Markus' Regler, den er dummerweise nicht eingepackt hatte, weshalb er auf einen der vorhandenen Original-Carrera-Regler zurückgreifen musste.
Bei den SLS, mit denen wir wie immer begonnen haben, ist aus meiner Erinnerung Michael von der Pole gestartet, Daniel von der Zwei, und Markus mit seinem Sorgen-SLS wie gewohnt von hinten. Vorne verlief das Rennen denkbar knapp, am Ende siegte Michael vor Daniel mit gerade einmal 6s Vorsprung. Nur Markus, auf P3, lag mit 5 Runden zurück. Vielleicht sollte sein SLS im Sommer mal in die Werkstatt? Die schnellste Rennrunde ging an Michael mit einer 9,110s.
Das führt uns zu folgendem Zwischenstand in der Klasse SLS:
Da der Rennbildschirm ein paar Sachen etwas komisch angezeigt hat, wechselten wir diesen für die Rennen der DTM. Was auch gewechselt wurde, war Markus' Lambo. Kurzerhand wurden die Achs- und Motorhalter aus dem Grasser Lambo in den Meyle transferiert, der Grasser wurde nach dem Defekt im letzten Rennen zur Reklamation eingereicht. Wenn man nun davon ausgeht, dass bei komplett übernommenem Antriebsstrang sich prinzipiell nur die Farbe des Lambo geändert hat, wurde in den folgenden beiden Rennen getäuscht. Oder lag es daran, dass Markus mit Dauemregler fahren musste?
Jedenfalls zeigte sich in den beiden DTM Rennen folgendes Bild: Michael bockstark, Daniel der versuchte, irgendwie dranzubleiben, und Markus, der mit seinen zahllosen Abflügen den Zettel mit der Strichliste nahezu alleine füllte. Das Tempo stimmte eigentlich, aber die Stabilität des Lambos überhaupt nicht. Oder war es doch der ungewohnte Regler?
Jedenfalls siegte Michael im ersten der beiden Rennen mit 2 Runden vor Daniel. Markus Rückstand betrug dann schon 24 Runden - was aber auch dem Umstand geschuldet war, dass er sein Auto während des Rennens von der Bahn nahm, um nach der Ursache der Abflüge zu suchen. Der dritte Platz war ihm aber so oder so sicher.
Die schnellste Runde ging mit einer 8,651s an Michael.
Im zweiten Rennen änderte sich das Bild nicht. "Stopp" rief Markus immer wieder, bis er dann relativ früh im Rennen den Lambo von der Bahn nahm, um daran rumzuschrauben. Am Ende half es nichts. Er wollte das Fahrzeug wettbewerbsfähig machen, und wenigstens noch die schnellste Runde fahren, es blieb aber bei der Absicht. Beim Kampf um die Punkte zeigte sich Michael unbeirrt, und holte sich neben dem dritten Sieg des Abends auch die dritte schnellste Runde, mit einer 8,632s.
in der Gesamtwertung der DTM sieht es danach wie folgt aus:
Weiter geht es laut Plan am 24.06.2026.
Es war wieder soweit, der BEO Cup stand auf dem Plan. Renntag 3 wurde zunächst aus Termingründen aus dem März in den April verschoben, und dann auf den 6. Mai. Mir fehlte dann die Zeit für einen ausführlichen Rennbericht, und nachdem letzten Mittwoch schon Renntag 4 stattfand, hat sich in Sachen Bericht ein wenig aufgestaut. Um das aufzuholen, gibt es heute nicht viel Geschwafel, sondern Fakten Fakten Fakten!
An beiden Renntagen musste Denis aus zeitgründen aussetzen, am Start waren Daniel, Michael und Markus.
Renntag 3 startete wie gewohnt mit dem SLS. Das Qualify wirkte noch einigermaßen ausgeglichen:
Im Rennen passierte dann nichts außergewöhnliches, Michael siegte vor Daniel, und Markus' SLS enttäuschte aufs Neue.
Die schnellste Runde ging an Daniel mit einer 9,978s. Das führt zu folgendem Zwischenstand in der Klasse Mercedes-AMG SLS GT3:
Weiter ging es mit der DTM. Im Qualify zeigte sich Markus' Lambo noch von seiner besten Seite, und sicherte ihm die Pole:
Im Ersten Rennen schon traten beim gerade noch gelobten Lambo technische Probleme auf. Plötzlich fuhr er nicht mehr, und die Analyse zeigte: technischer Totalschaden. Auf die Schiene gesetzt gab er immer für den Bruchteil einer Sekunde Vollgas, ließ sich anschließend Codieren, nur um kurz danach die Codierung wieder zu verlieren. Kurzerhand wurde das Fahrzeug gewechselt; Markus konnte dennoch die Pole in einen Sieg umwandeln. Mit einer 9,633s sicherte er sich auch die schnellste Runde.
Im Zweiten Rennen startete Markus dann gleich im Ersatzfahrzeug, dem Ferrari 296 aus der Vorsaison. Der lief wie gewohnt bärenstark, Markus gewann und sicherte sich mit eine 9,640s auch die schnellste Runde. Michael für auf P2 ein, für Daniel blieb nur P3.
Das führt zu folgendem Zwischenstand in der DTM:
Weiter ging es dann am 27.5. auf den Kirchhofer Wehrseifen.